當年有一個(gè)機會(huì )擊敗F 就在這一年，美國空軍下一代戰斗機選型終于塵埃落定，第四代超音速戰斗機完全浮出水面。這一次選型對于未來(lái)戰斗機發(fā)展的意義，無(wú)疑是極其深遠的俗話(huà)說(shuō)成王敗寇，但1991年那次競爭的結果好像完全顛倒了過(guò)來(lái) 。對于競爭結果的爭論，影視視頻制作即使在十四年后的今天也沒(méi)有平息，為當年的失敗者YF 23打抱不平的大有人在。競爭獲勝的洛克希德YF 22閃電 II沒(méi)有贏(yíng)得更多的贊譽(yù)，倒是落敗的YF 23成了眾多航迷（也許還有不少業(yè)界人士）心中的王者 。不可否認，出現這種現象一個(gè)重要的原因是，YF 23那個(gè)超前衛的氣動(dòng)設計實(shí)在是太漂亮了！影視視頻制作 那么在YF 23前衛的氣動(dòng)設計背后，究竟隱藏了什么呢？它究竟因為什么輸掉了這場(chǎng)里程碑式的競爭呢？也許我們可以一起探索一下現在，讓我們回到上個(gè)世紀70年代…… 先進(jìn)戰術(shù)戰斗機計劃（ATF） 19691970年，美國空軍的FX計劃（新一代重型戰斗機，最終結果就是F 15）正處于關(guān)鍵的最后選型階段，而戰術(shù)空軍司令部已經(jīng)將眼光轉向了FX的后繼機上 。在這段時(shí)間，戰術(shù)空軍司令部投資進(jìn)行了代號TAC 85的項目研究，對FX后繼機進(jìn)行了初步探索。TAC 85研究報告于1971年完成，見(jiàn)證百年電影特效，提出了一個(gè)概念原型。研究人員將這個(gè)概念原型稱(chēng)作先進(jìn)戰術(shù)戰斗機（ATF） 。這只是一個(gè)相當粗略的概念，指望能從這個(gè)概念里看到今天F/A 22的影子是不可能的，但它的確是邁向第四代超音速戰斗機的第一步。此后數年間，戰術(shù)空軍司令部先后進(jìn)行了一些小規模的研究計劃，為未來(lái)的ATF作技術(shù)儲備 。除了戰術(shù)空軍司令部外，其它相關(guān)部門(mén)也沒(méi)有閑著(zhù)。位于萊特.帕特森基地的飛行動(dòng)力實(shí)驗室，在F 15首飛成功后不久，就展開(kāi)針對下一代戰斗機的全面技術(shù)研究，這些研究后來(lái)被納入一個(gè)大的技術(shù)發(fā)展計劃，即我們今天所熟知的先進(jìn)戰斗機技術(shù)綜合應用計劃（AFTI）。幾乎與此同時(shí)，國防高級研究計劃局（DARPA）也開(kāi)始進(jìn)行類(lèi)似的研究計劃超臨界翼型驗證試飛中的TF8A 從1971年開(kāi)始 ，飛行動(dòng)力實(shí)驗室所屬的F 8十字軍戰士就相繼進(jìn)行了超臨界翼型 、數字式電傳飛控系統的研究試飛 。緊接著(zhù)又開(kāi)展了隨控布局（CCV）研究，1架B 52、1架F 4先后改裝為CCV研究機進(jìn)行試飛。特別是F 4CCV的試飛令美國人獲得寶貴的技術(shù)資料，為隨控布局的實(shí)用化成功鋪平了道路試飛中的HIMAT 洛克韋爾（Rockwell）HIMAT三視圖 NASA還和美國空軍聯(lián)合提出了高機動(dòng)性飛機技術(shù)計劃（即HIMAT計劃） ，其下屬的阿姆斯研究中心、飛行動(dòng)力研究室等均有參與。最后洛克韋爾作為主承包商于1978年3、6月先后制造出2架HIMAT研究機，并于1979年7月27日首飛成功。HIMAT計劃涉及氣動(dòng)、結構、材料、動(dòng)力裝置和飛控等領(lǐng)域，研究項目包括：近耦鴨式布局、機身機翼邊條融合體、超臨界翼型、變彎度機翼、翼梢小翼、彈性機翼設計、噴氣襟翼、自配平設計、復合材料、飛行推進(jìn)綜合系統、主動(dòng)控制技術(shù)等1975年初，空軍系統司令部提出一個(gè)發(fā)展計劃 ，準備在19771981年間制造兩架ATF原型機進(jìn)行試飛，但空軍并沒(méi)有多余的資金投入到這樣一個(gè)耗資巨大的研究計劃中去，因此這一計劃只停留在紙面上。堂堂美國空軍說(shuō)沒(méi)錢(qián)，恐怕會(huì )被第三世界的窮兄弟們砸死。不過(guò)在當時(shí)，的確有大筆開(kāi)銷(xiāo)等著(zhù)美國空軍買(mǎi)單 ：1974年11月，F 15A小批量裝備盧克空軍基地，很快將進(jìn)行大規模換裝；1975年1月，F 16在LWF計劃中競爭獲勝，不久也將裝備空軍，而且將該機改裝為戰斗轟炸機也需要不少資金；作為空軍采購F 16的交換條件，影視視頻制作國會(huì )同意空軍擴編，一旦實(shí)施也需要巨額資金……當然，錢(qián)是一個(gè)重要因素，但決不是唯一決定因素，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是：當時(shí)所有已知的蘇制戰機都不足以對F 15構成威脅！有意思的是，30年后美國國會(huì )要求削減F/A 22產(chǎn)量時(shí)，我們還可以聽(tīng)到類(lèi)似的理由洛克希德（Lockheed）Have Blue 試飛中的Have Blue 1976年，美國空軍開(kāi)始考慮在A(yíng)TF概念中引入低可見(jiàn)性設計 。對于當時(shí)的人而言，如果聽(tīng)到這個(gè)決定可能會(huì )覺(jué)得非常突然。但在今天看來(lái)，這是順利成章的事。作為美國眾多黑計劃之一，國防高級計劃研究局的試驗隱身技術(shù)驗證機（XST）計劃（也稱(chēng)為哈維（Hervey）或有藍（Have Blue）計劃）已經(jīng)進(jìn)入工程發(fā)展階段，在這一年洛克希德臭鼬工程隊的方案中選，后來(lái)在此基礎發(fā)展出我們所熟知的F 117隱身戰斗轟炸機 。隱身技術(shù)漸趨成熟。在此基礎上研制隱身性能與氣動(dòng)性能俱佳的戰斗機是美國空軍必然的選擇 。另一方面，發(fā)動(dòng)機推力的增大，則使得美國空軍開(kāi)始考慮在A(yíng)TF上實(shí)現不加力超音速巡航的可能性；而蘇聯(lián)空軍現役和未來(lái)的超音速戰略轟炸機威脅則在戰術(shù)上增大了對超音速巡航能力的需求格魯曼（Grumman）X29A 1977年，國防高級研究計劃局招標研制前掠翼驗證機，用于對前掠翼進(jìn)行全面評估，同時(shí)作為未來(lái)先進(jìn)戰斗機的技術(shù)儲備。這架驗證機就是現在我們所知道的格魯曼X 29A。后來(lái)ATF概念設計競標時(shí)，外界多猜測格魯曼方案是前掠翼，原因就在這里1978年，美國空軍制訂了兩個(gè)獨立的發(fā)展計劃 ：一是改進(jìn)型戰術(shù)戰斗機（ETF） ，這是一個(gè)短期項目 ，期望通過(guò)近期內可獲得的技術(shù)在現役戰機基礎上進(jìn)行升級改進(jìn)，增強作戰能力 ；二是先進(jìn)戰術(shù)攻擊系統（ATAS），這個(gè)是長(cháng)期發(fā)展計劃，長(cháng)安誰(shuí)更具投資價(jià)值機體、航電、武器等諸系統都要全新研制，以滿(mǎn)足多年后未來(lái)戰場(chǎng)的作戰要求 。由于美國空軍對F 15和F 16的作戰能力有絕對信心，因此ATAS的設計重點(diǎn)放在對地攻擊方面 。但隨著(zhù)蘇聯(lián)空軍新一代戰斗機的出現，美國空軍不得不重新考慮以ETF和ATAS搭配能否有效奪取制空權和實(shí)施空中打擊的問(wèn)題 。到了1980年4月，美國空軍決定放棄ETF計劃，而ATAS也演變?yōu)锳TF，一種兼顧對空作戰和對地攻擊的戰斗機，并開(kāi)始考慮增加短距起降的要求?？雌饋?lái)，空軍頭頭們對F 15對地攻擊能力不足始終耿耿于懷 。當年受米格 25錯誤情報的影響，FX被約翰.伯伊德等人牽著(zhù)鼻子走，提出沒(méi)有一磅重量用于對地攻擊，讓頭頭們非常不爽?，F在伯伊德已經(jīng)退役，不會(huì )再有人拿對地攻擊當靶子打了 。雖然ATAS在蘇聯(lián)新型戰斗機威脅下變成ATF，但不是純制空戰斗機，總算扳回一局。這個(gè)過(guò)程看起來(lái)沒(méi)有什么問(wèn)題，唯一有問(wèn)題的是時(shí)間：1977年11月，美國偵察衛星就在莫斯科郊外的拉明斯克試飛中心發(fā)現三種正在試飛的新型軍用飛機，分別賦予暫時(shí)識別編號 ：拉明J（米格 29，當時(shí)判定為和F 15同級的固定翼戰斗機）、拉明K（蘇 25，判定為和A 9類(lèi)似的對地攻擊機）和拉明L（蘇 27，判定為和F 14類(lèi)似的變后掠翼戰斗機）。為何美國空軍在1978年制訂ETF和ATAS計劃時(shí)沒(méi)有絲毫反應 ？直到1980年才加以變更？可能有以下原因：衛星情報判讀和分析需要時(shí)間；美國人低估了蘇聯(lián)航空工業(yè)的水平；官僚體制導致情報傳遞緩慢和反應遲鈍1981年，美國空軍啟動(dòng)了代號天空長(cháng)者的研制計劃?？哲娊?jīng)過(guò)長(cháng)期研究后，提出一系列針對未來(lái)先進(jìn)戰術(shù)戰斗機的要求，包括采用新型復合材料、輕合金、先進(jìn)飛控系統、先進(jìn)推進(jìn)系統以及隱身技術(shù)等等?？哲姼邔酉嘈?，當ATF在21世紀初服役的時(shí)候，也就是F 15、F 16等第三代戰斗機過(guò)時(shí)退役的時(shí)候?，F在來(lái)看，可以說(shuō)當年ATF的技術(shù)目標已經(jīng)完全實(shí)現了 接下來(lái)，美國空軍在仔細研究了9家廠(chǎng)商針對ATF RFI提出的意見(jiàn)后，開(kāi)始考慮修正對ATF的一些性能要求。首先，美國空軍認為必須將超音速巡航能力作為未來(lái)ATF的重要性能指標之一。在很大程度上，這個(gè)要求是出于高強度歐洲戰爭條件下奪取中歐制空權的需要。按照北約指揮人員的看法，在兩大陣營(yíng)爆發(fā)全面戰爭的情況下，北約一線(xiàn)戰機幾乎不可能幸存下來(lái)。奪取中歐地區的制空權的北約戰機很可能必須從比利時(shí)、荷蘭、盧森堡甚至英國起飛，大型西藏紀錄片西藏全6集 漢語(yǔ)普通話(huà) 標清紀錄。并穿越被占地區上空。超音速巡航能力將大大縮短ATF在對方防空系統內暴露的時(shí)間，提高其生存能力 。當然，超音速巡航能力帶來(lái)的好處不止于此，但這確實(shí)是提出超音速巡航要求的初衷。由于可能需要從西歐基地起飛前往中歐作戰，ATF必須具有遠優(yōu)于F 15的續航能力 ，這也是在A(yíng)TF的設計要求中跨戰區航程的由來(lái) 。在同樣的條件下，基于同樣的理由，短距起降能力也是十分重要的。在前沿和縱深機場(chǎng)均可能遭到破壞的情況下，短距起降能力將大大提高ATF的部署能力 。特別是短距精確著(zhù)陸能力，對于美軍作戰飛機及時(shí)增援歐洲盟國非常重要，這也是當年北約大力發(fā)展垂直起降飛機的主要原因之一。此外，由于作戰飛機造價(jià)和復雜程度急劇增加（F 15這一代飛機服役的時(shí)候就有人驚呼，照此趨勢，到2050年美國一年軍費將只夠采購一架戰斗機），美國空軍必須抑制這一趨勢，為此設置了尺寸和重量限制，并強烈要求廠(chǎng)家采用先進(jìn)技術(shù)以減少生產(chǎn)和維護費用，這一思路尤其值得我們參考。