一帶一路下國際貿易與國際物流分析 2013年，習近平主席在訪(fǎng)問(wèn)哈薩克斯坦和印度尼西亞期間先后提出了共建“絲綢經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略倡議。隨著(zhù)世界經(jīng)濟全球化與一體化浪潮的推進(jìn)，各國間的貿易往來(lái)日趨頻繁，國際貿易的規模與交易范圍正在逐漸擴大，國際物流也隨之興起并快速發(fā)展。我國自2001年正式加入WTO以來(lái)，積極發(fā)展對外貿易，貨物進(jìn)出口總額從2001年的4.22萬(wàn)億持續增長(cháng)至2015年的24.55萬(wàn)億，增長(cháng)了近5倍，我國對世界經(jīng)濟發(fā)展的影響大大提高。但是，加入WTO在給我國一些行業(yè)提供機遇的同時(shí)也帶來(lái)了挑戰。我國物流業(yè)根據協(xié)議已于2006年實(shí)現對外資的全面開(kāi)放，國外許多物流企業(yè)紛紛看準中國這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，競相來(lái)華投資和發(fā)展國際物流，大幅增加了我國國際物流業(yè)的競爭壓力。影視視頻制作因此，在“一帶一路”背景下，要想抓住發(fā)展國際物流與貿易的機遇，就必須盡快推進(jìn)國際貿易與物流的協(xié)同發(fā)展。在“一帶一路”戰略背景下，如何促進(jìn)國際貿易與物流兩者間更好地協(xié)同發(fā)展，成為目前發(fā)展國際經(jīng)濟的一個(gè)重要話(huà)題(一)國際貿易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎。國際貿易是商品、紀錄片731部隊真相觀(guān)后感。服務(wù)、生產(chǎn)要素等在世界各國和地區間進(jìn)行的交易與銷(xiāo)售活動(dòng)，其實(shí)質(zhì)是資源在各國或地區之間的優(yōu)化配置。國際物流是根據實(shí)際需要，跨越國界和時(shí)間距離，對商品或貨物等從生產(chǎn)地到消費地的低成本、高效流動(dòng)和存儲進(jìn)行規劃、實(shí)施以及控制的過(guò)程。從國際物流的概念可以看出，國際物流是應國際貿易的運輸需要而產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的。國際貿易數量的多少直接決定了對國際物流的需求量，而且國際貿易的競爭力也直接影響著(zhù)國際物流的質(zhì)量，因為激烈的國際貿易競爭也會(huì )對國際物流提出更多更高的要求，從而促進(jìn)國際物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，所以說(shuō)國際物流產(chǎn)生與發(fā)展的前提就是國際貿易。例如國際貿易的激烈競爭要求物流行業(yè)必須要具備較高的工作效率，因此，物流行業(yè)就必須努力按照國際貿易的要求不斷發(fā)展，通過(guò)新信息技術(shù)的應用、有效整合資金流等措施，來(lái)實(shí)現自身服務(wù)效率的提升。(二)國際物流促進(jìn)國際貿易發(fā)展。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的持續推進(jìn)，國際貿易迅速發(fā)展并擴大，商品或貨物在國際間的頻繁轉移對國際物流的需求日益增加。在經(jīng)濟全球化背景下，只有保證國際物流提供高效便利的服務(wù)，國際貿易才能得以順利進(jìn)行。此外，隨著(zhù)國際物流的不斷改進(jìn)與完善，其服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)效率都較之前有了很大的提升，這不僅會(huì )給國際貿易的發(fā)展創(chuàng )造更加廣闊的發(fā)展空間，還有助于國際貿易企業(yè)節省大量物流成本，促進(jìn)國際貿易公司實(shí)現自身資源的更好分配與管理，進(jìn)而提高國際貿易企業(yè)及其商品在國際上的競爭力。所以，國際貿易與國際物流的關(guān)系是密不可分的。國國際貿易的增長(cháng)會(huì )刺激國際物流的發(fā)展，而國際物流在另一方面也能促進(jìn)國家貿易的繁榮，兩者相互制約，相互促進(jìn)(一)缺乏對“一帶一路”戰略的認同。“一帶一路”是以習近平為總書(shū)記的黨中央應對國內國際發(fā)展環(huán)境的變化，審時(shí)度勢，企業(yè)宣傳片制作全面統籌國內外大局提出的重大戰略，旨在實(shí)現與沿線(xiàn)國家互聯(lián)互通、互惠互利。這一戰略的實(shí)施，不僅有利于我國深化對外開(kāi)放，幸存者與時(shí)間的賽跑，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，促進(jìn)國名經(jīng)濟平穩健康發(fā)展，還能有效推動(dòng)沿線(xiàn)國家和地區的經(jīng)濟合作與發(fā)展。“一帶一路”戰略提出至今，對我國和沿線(xiàn)國家經(jīng)濟發(fā)展的推動(dòng)作用有目共睹，但仍然沒(méi)有得到國內外各方的全面認同。在國內，由于我國提出“一帶一路”戰略的時(shí)間還不夠長(cháng)，我國許多企業(yè)對于這一戰略實(shí)施的方法、方針以及內容等方面，都沒(méi)有形成完整全面的認識，國內各區域間的利益不能得到有效協(xié)調，參與的積極性不高，成為我國全面開(kāi)展“一帶一路”戰略的掣肘。在國外，“一帶一路”戰略的實(shí)施，勢必對國際政治經(jīng)濟帶來(lái)一定的影響，一些大國出于國家主權與尊嚴的考慮，必然會(huì )基于利益沖突展開(kāi)博弈與競爭，一些發(fā)達國家為了維護自身政治地位或經(jīng)濟利益，對我國國際貿易和國際物流加以限制與阻撓，甚至對我國實(shí)施冷戰政策。此外，“一帶一路”沿線(xiàn)一些國家受政治與經(jīng)濟等因素的影響，對我國國際貿易發(fā)展一直存有防備之心，同樣缺乏對這一戰略的科學(xué)認同，合作的積極性不高。(二)國際貿易與國際物流發(fā)展難度大。由于國際貿易及國際物流在發(fā)展中會(huì )牽扯到多個(gè)國家，因此這首先會(huì )在地域交通方面給國際物流帶來(lái)一定的挑戰。例如很多國家的地域環(huán)境并不理想，而且“一帶一路”戰略覆蓋的國家與地區比較廣，各國的交通發(fā)展水平存在差異。這些都是國際物流在進(jìn)行過(guò)程中需要面對的困難，這就需要物流工作在開(kāi)展中必須做好調查、防范等工作，以確保各國家間貨物的順利流通。除此之外，國際貿易同樣也會(huì )面臨多種多樣的問(wèn)題。由于不同地域的風(fēng)俗習慣、政治政策以及宗教信仰等因素也是千差萬(wàn)別的，所以這對國際貿易來(lái)說(shuō)會(huì )是一個(gè)比較大的問(wèn)題。所以國家貿易必須建立在對各個(gè)國家的各種因素進(jìn)行全面了解的前提下來(lái)進(jìn)行，否則很難取得成功。由于國際貿易與國際物流的發(fā)展難度大，這也給兩者的協(xié)同發(fā)展造成了阻礙。(三)安全隱患存在于境外投資及運營(yíng)中“一帶一路”。戰略藍圖涉及到亞非歐的眾多國家，而其中一些國家的政治局面以及經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境并不穩定，對我我國的跨國運輸與投資構成安全威脅與挑戰，不利于各國之間順利開(kāi)展相關(guān)國際貿易及國際物流等工作，進(jìn)而阻礙了國際貿易及物流這兩者間的協(xié)同發(fā)展。除此之外，還有很多的不穩定、不和諧因素存在于各國之中，例如不斷的戰亂、差異性的文化因素等都給我國的境外投資及運營(yíng)產(chǎn)生了很大的安全隱患，并最終嚴重影響國際貿易與物流的各自發(fā)展及兩者的協(xié)同發(fā)展(一)加強宣傳與溝通，提高戰略認同度。“一帶一路”橫貫亞歐大陸，連接著(zhù)歐洲經(jīng)濟圈與亞太經(jīng)濟圈這兩大繁榮經(jīng)濟區域，這一戰略的實(shí)施對于促進(jìn)沿線(xiàn)國家經(jīng)濟合作、互利共贏(yíng)，推動(dòng)世區域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要意義。我國政府應加強與各國的交流與溝通，讓世界各國認識到“一帶一路”戰略所帶來(lái)的積極作用，得到國際的認可與支持。在國內，政府應加強“一帶一路”戰略宣傳與政策鼓勵，提高企業(yè)對該戰略的認同與實(shí)施戰略的積極性。首先，讓企業(yè)認識到經(jīng)濟全球化已成為必然趨勢，發(fā)展“一帶一路”戰略是我國企業(yè)融入經(jīng)濟全球化進(jìn)程的重要機遇，對于企業(yè)的優(yōu)化升級與可持續發(fā)展具有重要意義。另外，政府還需要帶頭加強與他國的貿易合作，讓國內各大企業(yè)看到將來(lái)的發(fā)展機遇，增強企業(yè)發(fā)展國際貿易與國際物流的信心。最后，國際貿易及物流協(xié)同發(fā)展必須需有強大的資金支持，所以政府還應該使金融貸款政策向國際貿易及物流企業(yè)傾斜，給予他們充足的資金支持，從而為其各自發(fā)展及兩者的協(xié)同發(fā)展提供基本的保障。(二)提高物流企業(yè)競爭力，與“一帶一路”戰略相對接。提高物流企業(yè)的綜合實(shí)力，滿(mǎn)足“一帶一路”戰略發(fā)展需要是促進(jìn)國際物流業(yè)發(fā)展的必要條件。對于我國來(lái)說(shuō)，由于我國物流發(fā)展水平不夠高，因此，寶潔的渠道動(dòng)作并不違規也不違法，更需要對這一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力支持，通過(guò)實(shí)施“大集團”戰略來(lái)實(shí)現物流企業(yè)的合理并購與重組，優(yōu)化資源配置，提高交易效率、降低物流成本，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的全面升級。最終努力建設一支有中國特色的并符合社會(huì )發(fā)展趨勢的先進(jìn)物流隊伍。此外，應支持境外投資者對我國物流業(yè)的投資，通過(guò)中外合資的方式吸納外資，不斷提高物流管理與服務(wù)技術(shù)，創(chuàng )建一批資金雄厚的先進(jìn)跨國物流企業(yè)與集團與“一帶一路”戰略的全方位對接。(三)構建符合“一帶一路”戰略要求的國際物流新環(huán)境。首先，加強戰略沿線(xiàn)國家的國際交通運輸通道建設。我國應積極發(fā)揮公路、鐵路、航空、港口與管道運輸的整體功能，加快建設中蒙、孟中印緬等的陸路物流基礎設施建設，積極發(fā)展水陸聯(lián)運、陸空聯(lián)運與國際鐵路聯(lián)運等多式聯(lián)運，打造中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國中南半島、中國中亞西亞物流大通道，形成輻射戰略沿線(xiàn)各國的立體式物流網(wǎng)絡(luò )與布局。其次，加快物流信息化與標準化進(jìn)程。相關(guān)部門(mén)應嚴格規范與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標準與行業(yè)標準，加快制定國際物流運輸裝備、管理流程、技術(shù)標準，應用相關(guān)電子信息等網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，建立并完善物流信息體系。實(shí)現與戰略沿線(xiàn)國家相關(guān)物流標準的接軌，促進(jìn)國際物流信息化、規范化發(fā)展。最后，加強國際與國內物流通道的合作交流。作為“一帶一路”戰略的首倡者，我國應定期舉行多方聯(lián)席會(huì )議，加強與戰略沿線(xiàn)各國的交流與合作，針對國際通道運行中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討與磋商，推動(dòng)我國同沿邊沿海國家的通關(guān)合作，企業(yè)宣傳片制作保障貨物安全，提高通關(guān)效率，促進(jìn)國際貿易與物流協(xié)調發(fā)展經(jīng)濟全球化趨勢越來(lái)越明顯，這一趨勢的出現使各國的貿易數量在不斷增長(cháng)，與此同時(shí)，物流業(yè)也隨之發(fā)展壯大。“一帶一路”戰略的提出使各國間的貿易及物流聯(lián)系變得更加緊密，所以國際物流與國際貿易的協(xié)同發(fā)展成為時(shí)下的研究熱點(diǎn)。而如何實(shí)現兩者的協(xié)同并不是一件非常簡(jiǎn)單的事情，這需要政府的支持與引導、企業(yè)自身的努力壯大，此外還需要兩者之間協(xié)同機制的建立等等。但是一旦實(shí)現了國際貿易及物流二者的協(xié)同，一定會(huì )給未來(lái)國際經(jīng)濟的發(fā)展帶來(lái)非常巨大的幫助，而且也會(huì )促進(jìn)“一帶一路”發(fā)展戰略更好地實(shí)施?？梢哉f(shuō)國際經(jīng)濟的迅速發(fā)展、“一帶一路”戰略的實(shí)施與國際貿易與物流的協(xié)同發(fā)展是不可分的。