長(cháng)城WEY品牌不切實(shí)際但實(shí)際上，長(cháng)城汽車(chē)也知道，15 20萬(wàn)元的“豪華”顯然是不切實(shí)際的，所以他們轉而提出了“輕奢”概念，宣傳語(yǔ)是“看得見(jiàn)的豪華”?？梢钥闯鲞@個(gè)品牌和觀(guān)致、LYNK 當然，現在自主品牌打造高端品牌的策略都大同小異，那么我們在給觀(guān)致、LYNK 對于WEY品牌，其實(shí)最大的問(wèn)題不在于它有沒(méi)有產(chǎn)品，或者說(shuō)造型怎么樣，又或者說(shuō)是他的技術(shù)怎么樣。之前駕仕派曾偶然獲得了WEY品牌的路試車(chē)輛的諜照，即便是有偽裝的造型，我們依然覺(jué)得還是有特色，而且內飾方面也有一定的新意，配置擁有包括液晶儀表盤(pán)、ACC自適應巡航、主動(dòng)安全剎車(chē)系統等等高級配置。另外，如果沒(méi)有估計錯的話(huà)，WEY品牌的兩款車(chē)型很可能是哈弗H7/H7L的一個(gè)衍生版本，明朝的自由撰稿人群怎頻出老壽星，因此我們所看到的新車(chē)外殼里面是采用的和H7L相同的內裝。從這個(gè)角度來(lái)看，WEY品牌的新車(chē)在技術(shù)上是很成熟的，在更改造型設計后產(chǎn)品層面，也是足夠拿得出手的但是，駕仕派認為，WEY品牌最大的問(wèn)題在于：長(cháng)城沒(méi)有真正運營(yíng)高端品牌的能力。這種能力包括支撐高端品牌的渠道能力、票房運行規律下馮小剛能否燒熱11月營(yíng)銷(xiāo)能力以及人才儲備在我們看來(lái)，首先從整體運營(yíng)能力上說(shuō)，長(cháng)城的銷(xiāo)售端體系力并不夠，這個(gè)銷(xiāo)售端體系力不是說(shuō)長(cháng)城現在銷(xiāo)量好就是強，更多是說(shuō)包括向外界輸出長(cháng)城品牌價(jià)值的能力并不強——大多數時(shí)候，長(cháng)城的高壓維系主要來(lái)自于這個(gè)品牌目前的高盈利，一旦盈利消失，長(cháng)城汽車(chē)如何來(lái)維持經(jīng)銷(xiāo)商呢？ “長(cháng)城的經(jīng)銷(xiāo)商管控能力，我聽(tīng)了覺(jué)得可怕和不可思議，”一位業(yè)內人士告訴駕仕派，長(cháng)城本來(lái)就非常主張軍事化管理，連對經(jīng)銷(xiāo)商這種合作伙伴也整成了這種模式，包括在經(jīng)銷(xiāo)商展廳設立監控、對于銷(xiāo)售顧問(wèn)的懲罰制度等等，幾乎所有的運營(yíng)步驟都是按部就班，強力執行這和魏建軍個(gè)人的態(tài)度有關(guān)系，魏建軍一直強調只要產(chǎn)品極致化、產(chǎn)品能夠打動(dòng)人，那么廣告投入是沒(méi)有必要的。事實(shí)也的確如此，除了少數幾個(gè)大型媒體外，長(cháng)城幾乎放棄了所有的廣告投放和品牌營(yíng)銷(xiāo)的支持。難道這樣做是不對的嗎？可能在長(cháng)城汽車(chē)看來(lái)無(wú)所謂，影視視頻制作因為即便沒(méi)有任何多余的廣告投放，長(cháng)城汽車(chē)依舊是國內SUV市場(chǎng)的絕對第一、今年前10個(gè)月銷(xiāo)量接近80萬(wàn)輛可是，這樣就證明了廣告無(wú)用論嗎？駕仕派認為并非如此，哈弗H6得益于產(chǎn)品的先發(fā)優(yōu)勢，成功搶占了當時(shí)空缺的10萬(wàn)元SUV市場(chǎng)，這種口碑優(yōu)勢的確也不需要廣告維持，但是卻無(wú)法傳遞給后續產(chǎn)品——哈弗H8、H9、H7、H7L現在又有多少人知道呢？另一方面，長(cháng)城汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)上投入的缺失，勢必讓長(cháng)城的新品牌在調性上也頗為尷尬。實(shí)際上，全新高端品牌必然需要一個(gè)非常堅實(shí)的品牌基礎和品牌質(zhì)感，影視視頻制作按照魏建軍的想法，影視視頻制作WEY品牌必然以長(cháng)城品牌為根基，記者珍藏許多文革照片 未公開(kāi)因不愿丑化國家。但現在的問(wèn)題是，長(cháng)城汽車(chē)這個(gè)母品牌究竟代表了什么？我們可以說(shuō)吉利代表了精品車(chē)3.0時(shí)代、奇瑞則是高品質(zhì)2.0，那么長(cháng)城呢？?jì)H僅只有一個(gè)“SUV領(lǐng)導者”的品牌形象是模糊的，品類(lèi)第一的地位，并不能讓我們第一時(shí)間就直覺(jué)反應出長(cháng)城品牌是什么，更尷尬的是，我們首先想到的，或許只是月銷(xiāo)量5萬(wàn)輛的廉價(jià)SUV車(chē)型而已營(yíng)銷(xiāo)能力缺失的另一個(gè)表現是，長(cháng)城汽車(chē)不僅在品牌傳播上沒(méi)有任何的積累，沒(méi)有更完備的媒體策略，更關(guān)鍵的是缺乏營(yíng)銷(xiāo)的品味，駕仕派認為，這將是他們打造高端品牌計劃時(shí)會(huì )首先遇到的大問(wèn)題。舉一個(gè)例子，我們可以看到，無(wú)論是吉利、奇瑞尤其是傳祺，他們在廣告拍攝上投入的精力都非常多，希望呈現出堪比高端品牌的廣告質(zhì)感。比較突出的是吉利，他們現在所營(yíng)造的廣告片質(zhì)感都非常強，而傳祺GS8更找來(lái)了賈樟柯掌鏡廣告片拍攝。而反觀(guān)長(cháng)城，今年即使簽約了孫紅雷，但拍出來(lái)的廣告反映出的鄉鎮品味簡(jiǎn)直無(wú)法言喻，這樣的視覺(jué)效果完全無(wú)法支撐整個(gè)品牌的向上，也更無(wú)從說(shuō)對一個(gè)高端品牌的打造了可能很多人會(huì )反駁說(shuō)，就算現在長(cháng)城汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)能力不濟，但是他們有錢(qián)啊，只要持續投入就可以。這也正是我們想說(shuō)的第三點(diǎn)，駕仕派認為長(cháng)城沒(méi)有這樣的人才儲備可以支撐其一個(gè)高端品牌的建立固然，挖高端品牌的管理層、找來(lái)海外高級人才來(lái)做是一種方式，但是這樣的形式更多是集中于產(chǎn)品層面，也就是說(shuō)海外人才集中打造精品車(chē)型是可以的，但是營(yíng)銷(xiāo)上卻必須是中國團隊來(lái)操刀?，F在對于長(cháng)城的現實(shí)情況是，挖來(lái)的“WEY”品牌CEO，山里的日子記錄片觀(guān)后感，前奧迪高管閆斯.施泰因格萊貝爾，僅負責過(guò)SUV產(chǎn)品的設計及研發(fā)工作，最高級別擔任過(guò)奧迪Q3的產(chǎn)品管理經(jīng)理如果長(cháng)城認為只需要設立一個(gè)高端品牌，然后直接推出高級感更強的產(chǎn)品就行了，我們認為長(cháng)城汽車(chē)那是想的太簡(jiǎn)單了。吉利的高端品牌是依附于沃爾沃來(lái)發(fā)力，而觀(guān)致則是找到了一幫上汽通用的精英，即便是寶沃這樣的品牌，也是挖來(lái)了曾經(jīng)凱迪拉克的高管來(lái)操盤(pán)，連當年英菲尼迪都要找寶馬系來(lái)做主打。如果真的要說(shuō)哪個(gè)新的高端品牌沒(méi)有找到有高端經(jīng)驗的營(yíng)銷(xiāo)團隊來(lái)做，我們想了想，大概就只有DS和謳歌了吧。所以，假如如果長(cháng)城還是延續其采用自己人或者是內部提拔的方式來(lái)操盤(pán)WEY品牌的營(yíng)銷(xiāo)，考慮到長(cháng)城汽車(chē)當前的營(yíng)銷(xiāo)弱勢，我們認為WEY品牌的風(fēng)險極大WEY品牌是長(cháng)城琢磨了四年的最終結果，雖然說(shuō)現在只是展示了其冰山的一角，但是我們卻可以大致理解長(cháng)城發(fā)力高端的路徑，只是如果真的按照這個(gè)路徑走下去的話(huà)，成功機會(huì )相當有限在我們看來(lái)，不把WEY品牌作為獨立品牌，僅僅是作為當前車(chē)型的高端子品牌，冠以單獨的LOGO、輔以更高的材質(zhì)做工、加上更多的性?xún)r(jià)比，或許還有成功的可能性，至少這樣抓住了那些高端70后、60后的愛(ài)國心。但如果像他們所描述的那個(gè)品牌愿景的話(huà)——不怕被打臉地說(shuō)四個(gè)字：兇多吉少。