四款在售9AT主觀(guān)駕駛感受其實(shí)自由光的9AT變速箱經(jīng)過(guò)重新標定之后，已經(jīng)具備了打臉的實(shí)力，它在處理?yè)跷蛔兓瘯r(shí)的動(dòng)作更加柔和，尤其是在頓挫感經(jīng)常發(fā)生低速區域內——也就是前四個(gè)擋位上，換擋的時(shí)間被延長(cháng)，卻又不會(huì )觸及到思考人生的紅線(xiàn)，升擋和降擋的動(dòng)作都不算太積極，換取而來(lái)的是平順的動(dòng)力輸出。所以在大部分不超過(guò)60kph速度的走走停停路段下行駛，這臺9AT甚至有類(lèi)似CVT變速箱的感受，幾乎沒(méi)有斷點(diǎn)與動(dòng)力陡變當然，獲得平順動(dòng)力的代價(jià)是缺乏激情，最明顯的感受是哪怕是自由光的2.4L車(chē)型，在日常加速感受上也會(huì )有些肉，以至于我第一次駕駛后需要下車(chē)確認這不是2.0L動(dòng)力版本。這臺自吸發(fā)動(dòng)機放在一眾如狼似虎的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機中比較起來(lái)，無(wú)論數據還是實(shí)際表現確實(shí)不太占優(yōu)勢，導致我在高速公路上超車(chē)時(shí)信心不太足，深踩油門(mén)后發(fā)動(dòng)機就像國內很多低下?lián)u滾歌手一樣光顧著(zhù)嘶吼，而沒(méi)有實(shí)際意義——好消息是在高轉速下，引擎轟鳴聲還有點(diǎn)渾厚當然9擋在自由光上存在的意義真心不太大，我在高速公路嘗試以125 130km/h行駛，巡航一段時(shí)間后變速箱才能將自由光推上9擋。如果松開(kāi)油門(mén)踏板降低車(chē)速，發(fā)動(dòng)機的扭矩又不足以推動(dòng)車(chē)輛前行，擋位會(huì )立刻降低。也就意味著(zhù)Jeep車(chē)型和更大扭矩的路虎產(chǎn)品不同，在中國法規下必須超速行駛才能用上ZF變速箱最高檔，雖然8擋也能在不到2000轉的經(jīng)濟區間內工作，但買(mǎi)了臺9擋變速箱卻不能用，或許也只有心夠大的消費者能無(wú)壓力接受。另外還有一點(diǎn)可以提醒，雖然自由光的自動(dòng)變速箱看似具有手動(dòng)模式，但實(shí)際使用你會(huì )發(fā)現它只能強制降擋而不能升擋，這是因為它和探界者一樣實(shí)質(zhì)是起到擋位限制的作用ZF變速箱繼而暴露出的是換擋邏輯問(wèn)題?？紤]到發(fā)現神行1990kg的整備質(zhì)量，要想省油有個(gè)辦法最簡(jiǎn)單直接——時(shí)刻將變速箱維持在高檔位。于是市區行駛，在ECO模式中但凡變速箱處于可降擋可不降擋的情形下，這臺9AT往往選擇不降擋——也就拖擋。萬(wàn)幸的是在“油門(mén)VS擋位”這件事上我總能成為贏(yíng)家，一腳油門(mén)下去，變速箱最終還是會(huì )在稍微遲疑后忠實(shí)地執行我的降擋意圖。事實(shí)上通過(guò)深踩油門(mén)亦或利用撥片降擋完全能夠即刻化解拖擋的困擾，而單就拖擋對行車(chē)質(zhì)感的負面影響而言，我認為有，但遠沒(méi)有傳說(shuō)中的夸張和漫長(cháng)除了上述的兩個(gè)瑕疵，其他時(shí)候發(fā)現神行這臺9AT變速箱的各方面表現還是可圈可點(diǎn)的：首先高速巡航確實(shí)省油，90km/h就能掛入9擋，在日常使用下發(fā)動(dòng)機多數時(shí)候都能維持在2000rpm以?xún)?，即便?20km/h巡航依然如此；其次是在較為通暢的路況下變速箱的換擋平順，只要不吝腳下油門(mén)，變速箱在普通模式下?lián)Q擋亦能跟上腳下節奏探界者的動(dòng)力表現主要由三個(gè)因素決定：數據搶眼的2.0T發(fā)動(dòng)機，通用全新的9AT變速箱，以及相對較輕的整備質(zhì)量。下面說(shuō)說(shuō)我在半年時(shí)間里總結出幾種路況下探界者的不同表現在城市擁堵路段行駛時(shí)，給四分之一油門(mén)起步，發(fā)動(dòng)機只需1500rpm即可穩穩的提速到60km/h。這種情況下，通用全新9AT變速箱的存在感幾乎為零，順滑得像是細膩的巧克力。不過(guò)有次我駕車(chē)經(jīng)過(guò)一段凹凸不平、正在修整的路段，企業(yè)宣傳片制作變速箱壓制情緒保持在20 30km/h這種低速狀態(tài)下緩行，我腳下油門(mén)幅度在顛簸中不能精準控制，敏感的發(fā)動(dòng)機響應會(huì )讓變速箱思考：應該維持低擋高轉越過(guò)凹坑，還是升擋后再提速前進(jìn)？當然，相對而言這種猶豫間的頓挫感也非常輕微，只要不用挑刺的心態(tài)刻意尋覓，它伴隨著(zhù)車(chē)身起伏是不太能被駕駛員察覺(jué)在進(jìn)入快速路提速的過(guò)程中，給探界者送上三分之一油門(mén)即可達到加速目的，發(fā)動(dòng)機在2000 3000rpm之間跳動(dòng)幾下，就能讓車(chē)速很快的提升到100 120km/h左右。這個(gè)過(guò)程中，能感覺(jué)到變速箱行云流水般的銜接，可以說(shuō)這也是通用9AT變速箱最喜歡的狀態(tài)。當車(chē)速維持在100 120km/h左右時(shí)，9AT變速箱的奇妙之處就開(kāi)始繼續顯現，在進(jìn)入9擋后的發(fā)動(dòng)機僅需維持1500rpm即可平穩巡航。不管在高速巡航又或者是在60 100km/h之間徘徊，你想急加速的時(shí)候，只需深踩二分之一的油門(mén)，變速箱會(huì )利落的降擋，攀升到3000 4000rpm后的轉速帶來(lái)整車(chē)的動(dòng)力爆發(fā)，足以輕松完成大部分超車(chē)動(dòng)作。即便在120km/h以后加速，我仍感覺(jué)發(fā)動(dòng)機沒(méi)有用盡全力，想要吊銷(xiāo)駕照也只是眨眼間的事情。因為沒(méi)有上過(guò)賽道，所以我們終究未能探得探界者的動(dòng)力極限，不過(guò)放眼同級別車(chē)型，雪佛蘭算得上優(yōu)等生我的經(jīng)驗是在低速情況下，影院偷票房 326家被罰63家瞞報超100萬(wàn)。不建議使用探界者進(jìn)行急加速，因為你可能難以馴服這頭動(dòng)力過(guò)剩的猛獸比如剛過(guò)收費站進(jìn)入高速后，在安全的前提下用地板油加速，若是兩驅模式，探界者能直接以車(chē)輪打滑嘶鳴的狀態(tài)加速。廣播節目旅游風(fēng)向標。即使在20 40km/h的速度下地板油超車(chē)，也能感受到變速箱在猛烈降擋后，讓發(fā)動(dòng)機以3000rpm之后的狀態(tài)瘋狂加速。這時(shí)除了打滑的輪胎，你還能通過(guò)方向盤(pán)感受到車(chē)身穩定系統在全力發(fā)揮作用，讓探界者在全力爆發(fā)中保持向前的姿態(tài)。還有種情況探界者車(chē)輪會(huì )在加速中打滑——山路爬坡超車(chē)，因為前輪抬起附著(zhù)力下降，以三分之二油門(mén)在爬坡路段超車(chē)，剛加速時(shí)，輪胎也會(huì )有明顯的動(dòng)力打滑若是同樣在進(jìn)收費站后地板油加速，四驅系統在察覺(jué)車(chē)輪將要打滑前就會(huì )介入。發(fā)動(dòng)力強力爆發(fā)，變速箱通過(guò)低速擋將動(dòng)力傳遞到四個(gè)輪胎，車(chē)身穩定系統被逼到極限的穩定住車(chē)身。這時(shí)的探界者，會(huì )讓人感覺(jué)車(chē)身每個(gè)零件都在發(fā)力加速。駕駛者所要做的，就是穩住牽扯中的方向盤(pán)，保持住前進(jìn)。在山路爬坡路段，四驅介入后，加速動(dòng)力輸出也干脆得多，給予你超車(chē)時(shí)足夠的信心另外，再說(shuō)下探界者擋桿上“+”“ ”號的正確用法：限制擋位。這并不是其他變速箱的手動(dòng)加減擋，而是限制擋位的升降在你設置的范圍內。這樣的目的在于越野或爬坡路段時(shí)，保證足夠的動(dòng)力輸出。比如，你設置為4擋，那加速時(shí)，從1擋開(kāi)始，最高只會(huì )升到4擋我還有機會(huì )體驗了一次探界者的載重行駛。最近搬家時(shí)我在前排乘坐兩個(gè)成人，二排放倒后塞入滿(mǎn)滿(mǎn)一車(chē)重物。城市路況正常行駛時(shí)，探界者絲毫沒(méi)有負重感，擋位提升邏輯也和平時(shí)表現相同總的來(lái)說(shuō)，城市路況下使用2.0T的探界者，影視視頻制作給我動(dòng)力完全過(guò)剩的感覺(jué)，甚至沒(méi)有超車(chē)時(shí)的快感，因為你的加速足夠快，路面上的大多數車(chē)都用不上探界者的六七成功力我在道路通暢并發(fā)生可預見(jiàn)性的加、減擋時(shí)，9G TRONIC能保持良好的換擋平順性，特別在舒適模式下，變速箱會(huì )以D2（2擋）起步，在引擎平緩聲線(xiàn)的伴隨下，各擋位都隨和地穩步上升，并銜接得井然有序，如不是刻意為之幾乎很難感知到擋位間變換，給人一種沒(méi)有瑕疵的柔順感。從這點(diǎn)看，研發(fā)9G TRONIC的確沒(méi)有辜負奔馳寄予的厚望眾所周知在擁堵的市區道路上走走停停，擋位頻繁改變的情況下，會(huì )導致變速箱負荷大大增加，甚至造成某些不穩定因素。而面對此類(lèi)情況9G TRONIC就顯出了“神經(jīng)質(zhì)”的一面，特別在起步與突然制動(dòng)兩種情況間毫無(wú)規律的切換、循環(huán)時(shí)，變速箱如同失去了判斷力般，在進(jìn)與退上艱難的猶豫、糾結著(zhù)。最讓人難受的是發(fā)出換擋沖擊感的點(diǎn)位與強弱較難判斷，總是不經(jīng)意的對我“撞擊一番”，完全沒(méi)有心理準備，使人猝不及防。為此我特意看了儀表的擋位顯示，此類(lèi)負面狀況發(fā)生的區間主要都集中在D1至D3上，就是說(shuō)只在低擋位頻繁切換時(shí)，9G TRONIC才開(kāi)始胡亂“竄動(dòng)”，顯得毫不安分經(jīng)歷了市區的坎坷后，9G TRONIC在高速上力爭為自己贏(yíng)回尊嚴。中國空軍一年服役7架運20 已換國產(chǎn)渦扇18航發(fā)首，由于高速上基本為平緩有序的行駛，所以很快便找回了該有的舒適性，期間無(wú)論是舒適模式還是運動(dòng)甚至運動(dòng)+模式，換擋都顯得從容平緩，似乎忘了先前那“拳打腳踢”的負面感覺(jué)。另外值得贊許的是，在舒適模式行駛或運動(dòng)模式中切換成運動(dòng)+模式后，9G TRONIC的降擋十分積極有效，比方說(shuō)在時(shí)速為50km/h左右并處在D5擋位上，切換后在時(shí)速不變的情況下，擋位會(huì )迅速降至D4甚至D3（以油門(mén)力度不同來(lái)判斷），以此來(lái)提高轉速，保證充沛的動(dòng)力完成加速、超車(chē)等動(dòng)作。不過(guò)在中低速巡航，全油門(mén)后需要連續降低2 4擋的時(shí)候，變速箱不能干凈利落的一次降擋到位，而是分為兩次頗具沖擊感的動(dòng)作，打破了加速連貫性我們對這四款價(jià)格、等級和品牌不盡相同的SUV，進(jìn)行半個(gè)月以上的駕駛體驗后，還是有資格進(jìn)行初步的評判。從平順性上看，企業(yè)宣傳片制作Jeep自由光表現是最出色的，但它是以犧牲加速感作為代價(jià)換回了這份順滑體驗。而在加速的刺激層面比較，電影版三生三世票房飄紅口碑走低 沒(méi)看原著(zhù)就看雪佛蘭探界者優(yōu)勢明顯，換擋平順度也有良好的反饋。試駕后，反倒是路虎發(fā)現神行和奔馳GLC這兩款更高級別的SUV，表現出居中的動(dòng)力系統質(zhì)感，沒(méi)有特別出彩的發(fā)揮看了四位老司機對搭載不同9AT變速箱的四款SUV進(jìn)行主觀(guān)評價(jià)，大家是否覺(jué)得并沒(méi)過(guò)癮？別急，駕仕派的試駕團隊還完成了對這四款SUV的性能數據采集，并對每款車(chē)的變速箱工作狀況進(jìn)行了詳盡細致的客觀(guān)記錄。